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体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心2ฅ ฅ7万平方米，是甘肃ᕱ,。,。,。 ᕱ民航发展史上规模最大的工程。

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李瀚明进一步分析，西安接近中国ฅ ฅ的几何中心，这样的地理位置飞国内任''''''何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接/****/近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。

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乌鲁木齐不缺国际和地区航ʚ ɞ线。2024年，乌鲁木齐机场累计ʚ ɞ运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26ʚɞღღ条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。

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反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的ง ง位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁•ᴥ•木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽•ᴗ•。

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北京、上海、广•ᴥ•州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复•ᴥ•合ʕ·͡ˑ·ཻʔ型功能的国际航空枢纽。

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去年，民航局งง คค、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意&#;,&#;,&#;见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”&#;,&#;,&#;国际航空枢纽功能体系。

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